autor: Marcin Jagodziński
Zawartość działu:
Warszawskie Lotnisko im. Chopina (WAW/EPWA) jest największym
polskim lotniskiem (61% ruchu pasażerskiego w 2005). Operacje wykonywane są na
dwóch krzyżujących się pasach: 11/29 i 33/15. Wokół lotniska jest wiele
nieoficjalnych miejsc, z których można obserwować samoloty, specjalna "górka"
dla spotterów, a także taras widokowy (wstęp 3 zł).
UWAGA: trwa obecnie intensywna budowa nowego terminala (T2),
a także prace remontowe i rozbudowa płyty lotniska. W związku z tym należy
liczyć się z objazdami w obrębie lotniska, a także z niedostępnością niektórych
punktów obserwacyjnych. W szczególności taras widokowy ma zostać zamknięty
(dokładny termin zamknięcia nie jest znany) i zastąpiony położoną w innym
miejscu przeszkloną galerią.
Dane pasów startowych:
15/33 - 3690 x 60 m / 12106 x 197 ft, beton, ILS dla pasa 33
(WA 329 110.30)
11/29 - 2800 x 50 m / 9186 x 164 ft, beton, ILS dla pasa 11
(WAS 112 109.90)
Lotnisko jest położone w obrębie miasta Warszawy, zaledwie
kilka kilometrów od ścisłego centrum miasta. Można nań dotrzeć z centrum
autobusami miejskimi linii 175 i 188 (mają one pętle na lotnisku), specjalną
linią lotniskową, a także taksówkami. Dojazd taksówką z centrum nie powinien
kosztować drożej niż 20-30 zł (w nocy i w weekend może być nieco drożej).
O ile dojazd pod terminal nie nastręcza większych trudności,
część pozostałych miejsc obserwacyjnych jest trudnodostępna. Oczywiście
wszędzie można dojść na piechotę, ale należy liczyć się z dłuższą wycieczką.
Generalnie trudniej dostępna jest południowa i południowowschodnia część
lotniska: znajdujące się tam wyśmienite miejsca obserwacyjne są oddalone od
komunikacji miejskiej, a po długotrwałych opadach deszczu drogi polne, którymi
można do nich dotrzeć, stają się trudno przejezdne.
Rozkłady jazdy można znaleźć na stronach ZTM.
Spędzanie nocy w terminalu nie jest zbyt wygodne. W okolicach lotniska znajduje się kilka hoteli o różnym standardzie
i cenie za noc. Poczynając od tańszych moteli na al. Krakowskiej, a na trzygwiazdkowych hotelach kończąc
(hotel Novotel na północ od terminalu). Hotel Courtyard by Marriott jest jednym z droższych miejsc do spania, za to
jego zaletą jest bliskość lotniska - znajduje się on na przeciwko terminalu 1.
Ruch lotniczy w porcie lotniczym jest zróżnicowany. Dominują
tradycyjni przewoźnicy, ale silną pozycję mają też niektóre linie no-frills.
Oczywiście najczęstszymi samolotami są samoloty PLL LOT
i krajowego przewoźnika będącego własnością LOT,
Eurolotu.
Niestety, poza 767 operującymi dla PLL LOT, samoloty szerokokadłubowe
są na EPWA rzadkością.
Do ciekawostek należą niewątpliwie Tu-154M (przedpołudniowe
połączenie z Moskwą obsługiwane przez Aeroflot i samoloty rządowe), rządowe
Jaki-40, pojawiające się prawie codziennie wojskowe samoloty transportowe An-26
lub M28 Skytruck/Bryza oraz rozmaite biznesjety. W sezonie letnim dość licznie
pojawiają się chartery, głównie z krajów basenu Morza Ĺšródziemnego.
Ruch lotniczy jest rozłożony dość regularnie i trudno
wyróżnić dzień, w którym jest najwięcej operacji. Zdecydowana większość
operacji wykonywana jest w godz. 6:00 - 22:00.
Aktualna informacja o przylotach i odlotach dostępna jest na
stronie Portu Lotniczego. Niestety rozkład ten nie zawiera informacji na temat rejestracji czy choćby typu samolotu.
Jednakże w hallu hotelu, znajdującego się naprzeciwko Terminala 1, dostępny jest komputer zawierający bardziej
szczegółowe dane na temat przylotów i odlotów w najbliższych 24 godzinach.
Łatwo natomiast dowiedzieć się, na którym pasie wykonywane
są operacje. Automatyczna informacja ATIS dostępna jest pod numerem telefonu
022 650 2111 (koszt połączenia jak za rozmowę lokalną).
Podczas nasłuchu komunikatów radiowych za pomocą skanera lotniczego
z pewnością przydadzą się poniższe częstotliwości:
FIR Warszawa
- 134.920 Warszawa Radar EPWW_CTR
- 134.920 Warszawa Radar (Północ) EPWW_N_CTR
- 134.220 Warszawa Radar (Zachód) EPWW_W_CTR
- 134.170 Warszawa Radar (Wschód) EPWW_E_CTR
- 120.950 Warszawa Radar (Południe) EPWW_S_CTR
- 119.450 Warszawa Info EPWW_I_CTR
TMA Warszawa
- 128.800 Warszawa Approach EPWA_APP
- 125.050 Warszawa Approach EPWA_APP
- 129.375 Warszawa Director EPWA_F_APP
- 118.300 Okęcie Tower EPWA_TWR
- 121.900 Okęcie Ground EPWA_GND
- 121.600 Okęcie Delivery EPWA_DEL
- 120.450 ATIS
Spotting (włączając w to wykonywanie zdjęć w obrębie
lotniska jak i nasłuch komunikatów radiowych) jest w Polsce w zasadzie legalny.
"W zasadzie" oznacza, że służby lotniskowe (Służba Ochrony Lotniska) i Policja
nie zawsze odnoszą się do spotterów przyjaźnie i często, bez podawania
konkretnego powodu/podstawy prawnej, zmuszają do zaprzestania robienia zdjęć i
oddalenia się od płotu lotniska. Działa to częściowo na zasadzie zastraszenia,
gdyż Policja interweniująca po trudno dostępnej, południowej stronie lotniska
to rzadkość (najpierw musiałaby tam dotrzeć, co zajęłoby jej sporo czasu).
Warszawscy spotterzy zrzeszeni są w organizacji Warsaw
Spotters, która wyposaża ich w kamizelki i identyfikatory. Posiadanie kamizelki
i identyfikatora nie daje niestety specjalnych przywilejów, aczkolwiek służby
lotniskowe odnoszą się do ich posiadaczy zdecydowanie przyjaźniej, umożliwiając
m.in. przebywanie w okolicach wieży lotniska czy też fotografowanie samolotów
El-Al (które jak na większości lotnisk ochraniane są przez służby
antyterrorystyczne).
Członkowie Warsaw Spotters mogą wziąć pod opiekę osoby nie
będące członkami stowarzyszenia. Dlatego jeśli planujesz fotografować w
miejscach opisanych poniżej jako ryzykowne lub koniecznie chcesz fotografować
samoloty El Al, postaraj się o towarzystwo osoby w kamizelce. (
Kontakt ze Stowarzyszeniem)
Warto mieć przy sobie dokumenty tożsamości, które na żądanie
należy okazać funkcjonariuszom Policji. Osoby nie znające języka polskiego nie
powinny samodzielnie oddalać się od miejsc oznaczonych jako bezproblemowe.
Należy pamiętać, że niektóre tereny wokół lotniska są
terenami prywatnymi i ich właściciele mogą nie życzyć sobie obecności obcych
osób. Właściciele działek po południowej stronie lotniska i pól uprawnych
(podejście na pas 33) są szczególnie wrażliwi na tym tle. Teren bezpośrednio
przy płocie lotniska jest własnością PPL (przedsiębiorstwa zarządzającego
lotniskiem).
Teren lotniska otoczony jest:
1) płotem
- np. okolice ul. Wirażowej
2) siatką
- zdecydowana większość
3) murem
- niewielki fragment
Robienie zdjęć przez płot jest dość bezproblemowe, można weń
zmieścić większość obiektywów o mniejszych średnicach, nie mówiąc o obiektywach
kompaktów. Siatka ma dość małe oczka i chociaż robienie fotek przez siatkę jest
możliwe, jest to spore utrudnienie. Mur jest jednolity i fotek przez mur robić
się nie da. Używanie drabinki jest na ogół bezcelowe, płot i siatka są bardzo
wysokie, a spotter "wystający" nad murem zostanie szybko "przechwycony" przez
ochronę lotniska.
Jak już wspomniano, operacje na EPWA wykonywane są na dwóch
krzyżujących się pasach. Na ogół, jeśli na jednym z nich odbywają się starty,
to na drugim wykonywane są lądowania. Wyjątkiem są godziny nocne, gdy używany
jest tylko pas 15/33.
Wybór miejsca do robienia zdjęć uzależniony jest więc od
kierunku startów i lądowań.
Kierunek 11 - przy wsch. cyrkulacji - przyloty (często),
wyjątkowo używany do startów (np. podczas remontów pozostałych pasów)
Kierunek 15 - przy wsch. cyrkulacji - starty (często), przy
bardzo silnym południowym wietrze lub podczas remontów pozostałych pasów -
także lądowania (rzadko).
Kierunek 29 - większość startów (bardzo często), przy
silnym (pow. 20kt) wietrze z zachodu także lądowania (rzadko)
Kierunek 33 - większość lądowań (bardzo często), także
starty 767 LOT (wyjątkowo pozostałych maszyn) lub wszystkie podczas remontów
pozostałych pasów.
Najczęściej używana konfiguracja to 29 (starty) / 33
(lądowania, starty 767), dość często 11/15, pozostałe są rzadkością.
|
do góry